Maserati “Indy 4900”, Vignale, 1973 Guidata da Wilbur Shaw, la Maserati 8 CTF vinse la 500 Miglia di Indianapolis del 1939 e la Maserati fu la prima Casa Automobilistica europea (ed italiana) a vincere la corsa dopo la Peugeot nel 1914. Dove avevano fallito la Fiat, la Mercedes, l’Alfa Romeo e la Bugatti riuscì la...
Maserati “ 3500 GTi ”, Touring, 1962 La prima Maserati Gran Turismo di serie, la A6 1500, fu presentata nel 1947, dopo che l’azienda, acquistata nel 1937 dal Cav. Adolfo Orsi, era già stata trasferita a Modena. Al Salone di Ginevra del 1957, la Maserati presentò la 3500 GT, un elegante e potente coupé disegnato...
Lorraine-Dietrich “ B 2.6. ”, 1921 Il gruppo industriale De-Dietrich fu costituito nel 1880 in Alsazia che all’epoca era ancora tedesca; con il Trattato di Versailles del 1919 sia l’Alsazia che la Lorena passarono alla Francia. Alla produzione iniziale di vagoni ferroviari, la società aggiunse presto quella di automobili e, dallo scoppio della Prima Guerra...
Lancia “Flaminia Coupè 3B 2.8”, Pininfarina, 1965 Presentata al Salone di Torino del 1959, la Flaminia Coupé riprendeva, su un telaio accorciato a 2.750mm, le caratteristiche estetiche della berlina. La linea, pulita e priva degli eccessi stilistici di scuola americana che all’epoca imperversavano in Europa, era dovuta alla matita di Pinin Farina, che in seguito...
Avions Voisin “C1”, Belvalette, Paris, 1921 Fu il pioniere dell’ aviazione francese Gabriel Voisin a dar vita alla “Société Anonyme des Aéroplanes G.Voisin”. La società era nata con lo scopo di produrre aeroplani, ma alla fine della prima guerra mondiale, si rivolse alla produzione di automobili mettendo in campo tutta l’esperienza acquisita nel settore dei...
Diatto “tipo 20 A”, 1924 La “Società Automobili Diatto-A. Clément” fu costituita a Torino nel 1905 da Vittorio e Pietro Diatto, figli di Giovanni Battista che aveva creato una grande azienda per la produzione di materiale ferroviario, assorbita nel 1918 dalla Fiat. Il marchio ovale Diatto, scritta bianca su fondo rosso, apparve nel 1909, dopo...
Lancia Flaminia, “3C” Convertibile, Touring, 1960 La Flaminia berlina, l’erede dell’Aurelia, fu presentata nella sua forma definitiva al Salone di Ginevra del 1957. Ispirata alla Florida, la coupè speciale disegnata da Pinin Farina sul pianale dell’Aurelia, la nuova berlina rompeva con il tradizionale design Lancia degli anni Cinquanta e si collocava nel segmento più alto...
Lancia Appia “I serie”, 1954 Erede dell’Ardea, la nuova “piccola” Lancia Appia di 1090cc, fu presentata al Salone di Torino del 1953 e prodotta fino al 1963. La distribuzione a valvole in testa era comandata da 2 alberi a camme nel basamento. Alimentato da un carburatore Solex, il motore sviluppava 38 cv, che permettevano alla...
Lancia Aprilia “II serie speciale”, PininFarina, 1947 Sia la I che la II serie dell’Aprilia furono offerte con telai con passo diverso in modo da poter essere allestite con vari tipi di carrozzeria o essere vendute come autotelai nudi per i carrozzieri indipendenti. Tutti i maggiori carrozzieri italiani (Bertone, Touring, Vignale, Pinin Farina per citarne...
Lancia Aprilia “1500 II serie”, 1942 Rivoluzionaria nella linea, innovatrice nella tecnica, superiore nelle prestazioni: l’Aprilia rappresentò la sintesi della tecnica dell’epoca, con spiccati riferimenti all’aerodinamica, fu prodotta dalla casa torinese dal 1937 al 1949. Era un’auto compatta ma in grado di garantire ogni comfort anche a cinque passeggeri. Bassa, con i fari alloggiati sui...
SCAT “15/20 hp”, Munroe & Spons, 1908 La Scat (Società Ceirano Automobili Torino) fu creata nel 1906 da Giovanni Battista Ceirano, uno dei fratelli che furono pionieri dell’industria automobilistica italiana contribuendo anche alla nascita della FIAT nel 1899. La Scat non si limitò alla produzione di vetture da turismo tant’è che si impose nelle edizioni...
Ferrari Engineering “F333E”, 1968 L’F333E è il prototipo di un veicolo blindato leggero, mai entrato in produzione, progettato dalla Ferrari Engineering di Torino. Le sue funzioni principali sono quelle di pattugliamento veloce, ricognizione e supporto per armi e mezzi elettronici; piccolo, veloce, maneggevole e ben armato, è un veicolo adatto ai diversi tipi di terreni...
Alfa Romeo “2000”, 1961 La 2000 fu la naturale evoluzione della 1900 che era stata una vettura fondamentale nella storia dell’Alfa Romeo in quanto decisiva per le sorti della Casa milanese nel difficile momento commerciale del dopo guerra. Prima vettura di serie a scocca portante della Casa di Arese, la 1900 era dotata di un...
Fiat “501 torpedo”, 1925 Questa vettura, di qualche anno successiva all’altro esemplare del Museo, è dotata di un equipaggiamento “all wheater” (per tutte le stagioni) che assicurava un minimo di comfort agli occupanti in caso di maltempo e in inverno. Dal 1925 la vettura era offerta, a richiesta e con supplemento di prezzo, con i...
Alfa Romeo “RM”, Zagato, 1925 Sfruttando molti particolari meccanici e di telaio della RL, l’Alfa Romeo presentò nel 1923 una versione più economica della sua vettura di punta. Progettata per un più tranquillo uso familiare piuttosto che per la clientela sportiva, la RM aveva un motore quattro cilindri che derivava direttamente da quello a sei...
Fiat “501” autotelaio, 1921 Questo esposto è un esemplare di autotelaio (telaio completo di ruote e parti meccaniche, motore incluso) esattamente come poteva essere acquistato all’epoca. Per molte Case (alcune, come la Isotta Fraschini, non avevano nemmeno il reparto per la costruzione delle carrozzerie) era una prassi consolidata vendere solo gli autotelai e lasciare al...
Fongri “Parva”, 1950 La curiosa vetturetta qui esposta non è adatta al traffico su strada. Il telaio reticolare, con puntoni e tiranti di tubi d’acciaio al cromo-molibdeno, è vestito con una carrozzeria in alluminio, che nelle forme richiama le Formula Uno del periodo. Il motore è un Puch di 150cc, monocilindrico a due tempi con...
Fongri “prototipo”, 1919 La Fongri venne costituita a Torino nel 1913 fra i fratelli Grignani, che avevano già esperienze in campo motociclistico, ed il finanziere Fontana che apportò il capitale necessario. Inizialmente vennero utilizzati motori Jap e Fafnir, ma già nel 1914 fece la sua apparizione un motore Fongri, bicilindrico di 494cc. La Casa costruiva...
Fiat “500 R”, 1975 La Fiat Nuova 500 Trasformabile fu presentata il 4 luglio 1957 a Torino con un lunghissimo corteo di esemplari che, partito dallo stabilimento Mirafiori, si snodò per le vie della città: la Casa torinese puntava molto sul nuovo modello e anche il primo impatto con il pubblico doveva essere sensazionale. Contrariamente...
Fiat “1100/103”, 1954 Presentata al Salone di Ginevra del 1953, la 1100/103 chiudeva il capitolo iniziato con la 508 Balilla e apriva la strada ad uno dei modelli più fortunati e popolari della Casa torinese. La 1100/103, capostipite di una serie prodotta con aggiornamenti stilistici e meccanici fino al 1970, abbandonava il tradizionale telaio per...
Fiat "1100 E Cabriolet", Castagna, 1950
Progetto di collaborazione tra Museo Nicolis e Parco Giardino Sigurtà rivolto agli studenti delle scuole dell'infanzia, primarie e secondarie di I° e II° grado
La visita guidata ricostruisce attraverso usi e costumi, miti e simboli, la storia di un'epoca, e permette ai ragazzi di constatare personalmente come le invenzioni modifichino lo stile di vita degli uomini.
Gli oggetti che l’uomo crea, nascono da una profonda necessità d’identità riguardo allo spazio e al tempo. La visita permette in una breve valutazione storica, di ricomporre le coordinate culturali di un’epoca, scoprendo nell’evoluzione della tecnologia, le ambizioni esistenziali di diverse generazioni.
