Baker, Rauch & Lang, 1919, Elettrica

Baker, Rauch & Lang “Double Drive Coach”, 1919

La propulsione elettrica ebbe un certo successo, sia in Europa (il primo a superare i 100 km/h fu il belga Camille Jenatzy nel 1899 sul suo siluro “Jamais Contente” a propulsione elettrica), sia negli USA. Nel 1894 circolano a New York i primi taxi elettrici; nel 1904 un terzo dell’intero parco circolante americano è a propulsione elettrica e nel 1912 si producono diecimila veicoli elettrici all’anno. L’auto elettrica è semplice, silenziosa, pulita e facile nella guida. Fu la preferita dalle dame dell’alta società, che potevano guidarla senza dipendere dallo “chauffeur”, l’autista meccanico indispensabile per le complicate vetture a benzina d’inizio secolo. La propulsione elettrica dagli Anni ‘20 verrà utilizzata prevalentemente per usi commerciali: chi non ricorda i furgoncini per la distribuzione del latte nei film americani? L’esemplare esposto è della Baker, Rauch & Lang. Si poteva guidare, tramite una barra, sia dai sedili anteriori che dai sedili posteriori: in tal caso i sedili anteriori ruotavano formando un perfetto salotto! Considerando la pericolosità delle strade dell’epoca, si poteva azionare un meccanismo per attivare l’avvisatore acustico simile a quello dei tram. L’autonomia è di circa 70 chilometri. Negli anni '70 l'azienda passò a Linde AG, il più grande produttore al mondo di carrelli elevatori e veicoli per la movimentazione di materiali industriali, ribattezzandola Baker Material Handling Corp. Luciano Nicolis la conduceva personalmente per le vie di Villafranca per dimostrare come ancora negli anni 2000 questa vettura elettrica fosse assolutamente affidabile.
Nonna Papera, nel celebre fumetto, era alla guida proprio di un'auto elettrica simile a questa!

Guarda il video di Ruoteclassiche per conoscere la storia di una vettura molto simile.
2018, TEST DRIVE Baker elettrica e Silvia Nicolis.
2019, Evento Ci.Te.Mo.S, Vicenza.