Lancia, 1911, Beta 20 HP SGV

Lancia “Beta 20 HP", SGV, 1911

Der Lancia Beta, auch bekannt als Lancia 15/20 HP, ist das dritte Pkw-Modell des jungen Automobilherstellers Lancia. Dieser Wagen wurde 1911 geboren, als eine der faszinierendsten Epochen der Geschichte, die Belle Epoque, zu Ende ging. Drei Jahre später brach der Weltkrieg aus, der Träume, Illusionen, Reichtum, Kunst und Millionen von Menschenleben hinwegfegte. Der auf dem langen B-Fahrgestell aufgebaute Beta wurde in Amerika als reines Fahrgestell verkauft, was damals gängige Praxis war und außerdem niedrigere Zollgebühren ermöglichte. In Übersee wurde er mit einer Runabout-Karosserie (ein amerikanischer Begriff, der unserem Spider entspricht) ausgestattet, die von der Carrozzeria SGV (aus den Initialen der drei Partner: Herberet M. Sternbergh, Robert E. Graham und Fred Van Tine) gebaut wurde. Zu den auffälligsten Merkmalen des Modells gehörten das doppelte Gaspedal (Pedal und Handgas am Lenkrad) und der große 100-Liter-Tank am Heck. In einer Zeit, in der Tankstellen noch rar waren und man Benzin in Kanistern im Supermarkt kaufte, war es notwendig, eine beträchtliche Reichweite zu haben.

Vincenzo Lancia hatte ein offenes Ohr für Innovationen und Kundenwünsche und stattete seine Autos bereits 1909 mit einem kompletten Reserverad aus und nicht nur mit einem Reifen, wie es damals in Italien üblich war. Bemerkenswert an diesem Wagen sind auch die großen Acetylenscheinwerfer und der mechanische Tachometer am rechten Vorderrad, der wahrscheinlich in Amerika eingebaut wurde. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine schöne, abnehmbare Uhr, die auf der Innenseite die Aufschrift Automobile“trägt; dank dieses Details konnte der Besitzer die Uhr mitnehmen, wenn er das Fahrzeug verließ, und sich so vor Diebstahl schützen. Luciano Nicolis erzählte: „Die Uhr ist historisch gesehen ein untrennbarer Begleiter des Autos. Sie war der präziseste mechanische Gegenstand der damaligen Zeit, und man sagte, dass ein effizientes Auto so präzise laufen müsse wie eine Uhr. Zu einem schönen Auto gehörte also auch eine prestigeträchtige Uhr“.

Neugier - Ein Lancia Beta belegte 1909 den dritten Platz bei der Targa Florio, und von einem anderen ist bekannt, dass er im selben Jahr auf dem Brooklands Circuit in Großbritannien mit 106,22 km/h fuhr.

Lancia - gegründet am 27. November 1906 in Turin von Vincenzo Lancia - ist einer der ältesten italienischen Automobilhersteller. Er wurde als Unternehmen von Vincenzo Lancia und Claudio Fogolin unter dem Namen Lancia & C. gegründet.  Die beiden hatten sich bei Fiat kennengelernt, wo sie zusammenarbeiteten, wobei Fogolin 1918 in den Ruhestand ging. Vincenzo Lancia war bereits für seine sportlichen Leistungen am Steuer von Fiat-Fahrzeugen bekannt. Berühmt ist er dafür, dass er einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung des Automobils geleistet hat: Seinem Lancia Lambda wurde das weltweit erste Patent für eine tragende Karosseriestruktur erteilt, die das Fahrgestell durch die für die bis dahin gebauten Kutschen und Autos typischen Längsträger ersetzte. Sein zweites Meisterwerk war der Lancia Aprilia. Das Unternehmen zeichnete sich im Allgemeinen durch den Bau von Prestigefahrzeugen aus und wurde als Repräsentationsfahrzeug des Präsidenten zu einem Symbol unseres Landes. Im Jahr 1958 wurde sie von Carlo Pesenti (Italcementi) gekauft, der sie 1969 an Fiat verkaufte. Auch heute noch ist Lancia eine der am meisten geschätzten Marken unter Sammlern weltweit.

Luciano Nicolis sagte: „Es handelt sich um einen SGV, ein Lancia-Fahrgestell und eine amerikanische Karosserie. Die Montage könnte auf das Problem der Zölle zurückzuführen sein, die für importierte Autos sehr hoch waren. Mit diesem System zahlte man weniger. Früher kaufte man den Motor und das Fahrgestell von einem Autohersteller, exportierte es und baute es im Ausland zusammen, um einen niedrigeren Zoll zu zahlen (siehe Geschichte der Zölle für Italien). In Amerika benutzte man sehr wichtige und interessante Autos, deren Karosserien man nach der damaligen Mode ausbaute. Es handelte sich um eine recht moderne Karosserie, die häufig für Autos verwendet wurde (siehe Peking-Paris) .... Da es ein Sportwagen war, der viele Kilometer zurücklegen musste, hatte er ein Reserverad.  Er hatte bereits das Reserverad mit Felge, nicht nur den Reifen wie viele andere. Es gab zwei zusätzliche Benzinlampen für den Fall, dass es kein Acetylen gab. Die Acetylenlampen gaben mehr Licht und waren aus geschliffenem Glas, so dass sie in der Hitze nicht zersprangen, im Gegenteil, das Glas zersprang oft. Der Motor war recht groß und hatte die Besonderheit, dass er vier Zylinder in einem Block hatte und nicht vier Zweiblockzylinder, sondern einen einzigen Block.

Technische Daten - Fahrgestell und Motor sind von Lancia. Die Karosserie wurde jedoch in den Vereinigten Staaten von drei Partnern montiert, die die Initialen SGV lieferten: Herberet M. Sternbergh, Robert E. Graham und Fred Van Tine. Rennsport"-Karosserie ähnlich dem Itala der Peking-Paris. Handgas am Lenkrad, das vom Fahrer als Alternative zum Fußpedal benutzt werden kann. Kraftstofftank von etwa 100 Litern. Dieses Detail ist sehr wichtig, denn zu Beginn des Jahrhunderts waren Tankstellen noch nicht weit verbreitet (Benzin wurde in Lebensmittelgeschäften gekauft, wo es in Kanistern verkauft wurde). Auf der linken Seite ist ein Ersatzschlauch aus Messing zu sehen, ebenfalls für Benzin. Innovatives Reserverad, das bereits mit einer „aufgeschraubten“ Felge ausgestattet ist, so dass nur die Felge schnell abgenommen werden kann. Bis zu dieser Zeit wurden in Italien noch Ersatzreifen verwendet. Die Reifen waren „Wulstreifen“ und rutschten in Kurven leicht heraus. Mechanischer Tachometer am rechten Vorderrad. Acetylen-Tank auf der rechten Seite des Fahrers. Er wurde vor der Fahrt befüllt und enthält auch eine Flasche mit Karbidgas für die Beleuchtung. Ledersitze, darunter noch original. Lenkrad und Bedienhebel sind mit Hartgummi überzogen. Sehr lange Lenksäule, ein übliches Merkmal zu dieser Zeit. Die Positionslichter sind, ähnlich wie bei den Kutschen, als Öllampen in der Nähe der Sitze angebracht; die Laternen sind aus Glas, so dass sie auch von hinten sichtbar sind. Die großen Scheinwerfer sind aus Karbid und haben geschliffenes Glas, damit sie in der Hitze nicht brechen. Der Scheinwerfer auf dem Armaturenbrett ist abnehmbar.

In der Gebrauchsanweisung steht: „Bevor Sie den Motor starten, geben Sie etwas Öl aus dem Öler mit Hahn zwischen Schwungrad und Motor. Dadurch wird die Ölpumpe in Gang gesetzt und der Öldruckmesser funktioniert“. „Der Motor springt nach einer halben Kurbelumdrehung an.“ „Das Getriebe hat vier Gänge und einen zuschaltbaren Rückwärtsgang, mit Direktantrieb (oder Traktion) im vierten Gang.“

Nummernschilder: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren auch die Nummernschilder handwerklich gut verarbeitet, vollständig emailliert, mit weißem Hintergrund und zwei roten Zahlen, die die Provinz darstellten, sowie einer schwarzen Nummer, die dem Auto zugewiesen war (es gab 69 Provinzen). Die Nummer „12“ auf diesem Auto entsprach also Brescia. Ab der zweiten Hälfte der 1920er Jahre wurden in Italien die Initialen der Provinz anstelle der beiden roten Zahlen übernommen, der Hintergrund war schwarz und die Zahlen weiß.

 

Shooting, L'Uomo VOGUE mit Luciano Nicolis
Shooting, Calze Levante, Lancia Beta SGV
2004 Settimana Motoristica Bresciana, Schauen Sie das Video an - Minuten 3.10 Luciano Nicolis
2009 Montecarlo - Monaco Classic Week
2016 1° Preise "Veteran aperta"  Concorso di Eleganza "Città di Mantova",
2016 ASI, 50° anniversario
2013 Operauto, Arena di Verona
2018 Poste Italiane wählt den Lancia Beta aus dem Nicolis Museum, um eine philatelistische Postkarte zu drucken.
2020, Event, ASI, Historic Day
2024 The REB Concours